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图说：杨高北路（洲海路-金海路）改建工程主线6日通车 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）
杨高北路（洲海路-金海路）改建工程迎来重大进展——6日，东靖路跨线桥竣工开通，标志着杨高北路（洲海路-金海路）改建工程主线正式通车。
确保“不断交”施工环境下拆旧建新
杨高北路（洲海路-金海路）改建工程由浦发集团下属浦东建管公司建设，浦建集团、隧道股份上海路桥承建。该工程南起金海路立交，北至洲海路北侧，全长约6.6公里。全线采用“节点跨线桥地面道路”的布置形式，主线跨线桥为双向6车道，地面辅路为双向4至6车道，两侧布置慢行车道。全线共设置5座跨线桥，由南往北依次为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥和洲海路跨线桥。
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作为浦东新区骨干路网中贯通南北的纵向通道，杨高北路沿线车流量大，地下管线错综复杂，除了通信、燃气等常规管线，还覆盖航油管及正在运营的轨交12号线和在建地铁21号线，头顶悬着高压电缆。
浦发集团建管公司市政项目管理一部副经理张斌告诉记者，杨高北路改建工程从一开始就强调以“打造不间断车流下施工的样板工程”为目标，项目自2022年6月全面开建以来，历时18个月，经历了大大小小30余次翻交，最终实现了2023年年底主线通车的目标。“杨高北路改建工程主线上没有红绿灯了，已全部拆除，来实现快速化通行。”
“杨高北路改建工程中的跨线桥，每一座的方案都是根据各自碰到的难点来量身定制的。”隧道股份上海路桥杨高北路改建工程2标项目负责人黄伟举例道，比如巨峰路跨线桥临近地铁12号线及21号线，对地铁保护区域内的施工要求更高；俱进路跨线桥两侧伫立两个不可移动构筑物，要克服施工区域受限难题；洲海路跨线桥位于自贸区5号门门口，面对交通流量大的挑战……
而此次通车的东靖路跨线桥又是整个项目施工过程最复杂的跨线桥，更是先后被拆分为三个阶段，来确保“不断交”施工环境下拆旧建新。过程中，建设施工团队因地制宜来优化方案，比如在吊装作业时，用架桥机取代履带吊吊装，减少设备对施工场地的占有率；采用全预制拼装、干接盖梁等施工工艺，提升施工效率。
在杨高北路改建工程中，还采用科技手段大幅升级了施工工艺。黄伟说，此次建设大规模采用新型环保降噪的橡胶伸缩缝，使高架整体噪声分贝降低20%；通过校企合作积极开展科研课题研究，在杨高北路双桥路天桥首次加装阻尼器，有效提升了天桥的人行舒适性，同时优化了桥梁的整体结构，实现经济合理性和功能服务性的双赢。
图说：此次建设大规模采用新型环保降噪的橡胶伸缩缝，使高架整体噪声分贝降低20%
今年底有望实现杨高路26.6公里快速化通行
随着杨高北路主线竣工通车，杨高路从洲海路至高科西路主线实现连续快速流，通行效率显著提高，全长约20公里的路程从原先45分钟缩短至20分钟，极大加快了外高桥保税区、金桥经济技术开发区与中心城区之间的沟通，支撑和推动区域重点产业快速发展。
记者获悉，杨高路自建成以来，历经多次道路拓宽、品质提升改造。为进一步提升沿线的服务功能及几大重点开发区之间的联系，2021年初杨高路全线（洲海路—上南路）约26.6公里分6段实施改建：杨高南路（龙阳路立交—高科西路）、杨高中路（山路立交—中环立交）、杨高中路（中环立交—金海路）、林海公路（外环立交—上南路）、杨高南路（高科西路—外环立交）、杨高北路（金海路—洲海路），共取消22个红绿灯，全程行驶时间仅30分钟。
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张斌透露，杨高中路主线已于去年全部竣工通车，杨高南路（高科西路-外环立交）改建工程计划年底前主线通车，加上明天通车的杨高北路主线，届时将实现杨高路（洲海路-上南路）全段26.6公里连续流贯通，全程行驶时间仅需30分钟。同时，串联起内环、中环、外环的快速通行，极大加快了自贸区、金桥开发区等区域与中心城区之间的沟通，支撑和推动区域重点产业快速发展。
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