南港码头“日长夜大”，二期工程预计明年初完工

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　　一条长740米、宽60米的码头岸线与相连的一座长900多米引桥已现雏形，上海南港正在变大。

　　近日，随着最后一根PHC管桩打入海底，由中交三航局承建的临港新城东港区公用码头二期工程（水域部分）项目，历时254天完成了全部1720根PHC管桩沉桩作业，眼下已开始码头地面部分的施工。二期工程作为南港码头重要组成部分，预计明年初完成施工，将大幅提高上海南港滚装汽车吞吐量，助力上海港打造世界滚装第一大港。

　　二期工程位于一期工程码头西侧，在已建芦潮港车客渡码头和上海电气重件码头之间，主要建造汽车滚装码头、引桥各一座，设置2个7万吨级(GT)滚装泊位，并同步实施港池疏浚、防撞设施、电气等配套工程。

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　　二期工程于今年年初开工。码头的施工工期只有一年，由于施工水域天气条件、风浪、潮汐等各种不利因素交织，加上附近航道船舶频繁来往，码头装卸作业持续不断，这些都给现场施工带来很大难度。

　　“就拿天气条件来说，一遇到大风、大雨、雾天，施工就要暂停，一年里差不多有100天不能按计划作业。”项目现场负责人诸军表示，天气条件最差时，一个月只有10天有效作业时间。为了保证施工进度，现场也采取了多种办法。

　　为按时完成沉桩作业，在工程建设筹备阶段，项目部提前谋划，合理调配船机设备，专门调配3艘打桩船，并针对性地制定了夜间施工专项方案。在各方紧密配合下，现场沉桩速度从原先的每船每日1-2根，提升到每船每日7-8根，高峰期时每船每日可沉桩11根。针对码头面板铺设进度慢的问题，项目部创造性地将原先传统的水上作业方式改为陆上作业方式，利用陆上吊机一段段向前铺设，效率成倍提升。

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　　二期工程与一期工程码头相距只有几十米，一边在施工，一边则是上船、下船的一辆辆汽车络绎不绝。为了避免施工作业与一期工程码头和周边其它码头装卸作业“撞车”，项目部积极协调，相互配合，利用码头作业的“空窗期”，见缝插针保证工程进度。

　　在沉桩作业完成后，码头地面浇筑以及引桥防撞墙、配电房等附属设施正加快进度，整个项目正朝着既定目标迈进。

　　上海南港是国家一类开放口岸，也是直通洋山特殊综保区陆域的国际港口，其地理优势有助于附近的特斯拉、上汽集团等车企节省运输成本。近年来，汽车滚装运输的需求量不断上升，数据显示，去年上海南港累计靠船作业654艘次，其中滚装汽车内外贸进出口总量约78万辆，今年滚装计划完成116万辆。二期工程建成后，南港码头滚装汽车吞吐量一年将超过200万辆，同时，产业重大件、水果冷链等业务量也将大幅提升。

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