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一站通沪苏浙三地，上海市域铁路又一重要站点正式开工。记者11月21日从上海申铁获悉，上海示范区线水乡客厅站首幅地下连续墙施工启动，标志着项目进入实质性施工阶段。
作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。它是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，在水乡客厅站与江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线相连，构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。
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“目前，长三角一体化示范区内市民大多通过公交或者自驾等方式实现区域内流动，示范区线建成后，可填补轨道交通的空白，加强示范区内以及与各地主城区之间的快速联通、紧密连接，实现整体能级的提升。”申铁示范区线水乡客厅站负责人陈超告诉记者。
水乡客厅站是沪苏嘉城际铁路的重要车站，也是连接两省一市的枢纽节点。站体长度达到1005米，是示范区线最长车站，也是上海城市轨道交通领域单体最长的地下车站之一。
这样的长度，兼顾了两省一市市域铁路列车的换乘和折返功能。“上海示范区线与江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线采用统一的制式和标准，具备互联互通的条件。比如，江苏水乡旅游线的列车到达水乡客厅站后，从设计可行性上说，可继续驶入上海示范区线或者浙江嘉善至西塘线。”陈超表示。
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水乡客厅站是示范区线最长车站，也是上海城市轨道交通领域单体最长的地下车站之一。
本就很长的站体，受北胜浜、三里塘河道及金杨路的隔断，形成若干单独封闭的施工场地。在上海申铁的统筹协调和组织安排下，项目团队根据现场实际，“化长为短，化大为小”，通过网格化分区管理，设立了七个施工区域，以“弹钢琴”的方式，分区分阶段进行车站主体结构施工。
“项目作业环境复杂，管线多且周边民房基础均为浅基础，控制基坑变形是施工的重点。”陈超介绍，项目团队将采用多种方式加以应对，比如，较宽处基坑采用盆式开挖，混凝土支撑在48小时内形成，钢支撑在16小时内形成，减少基坑暴露时间；在正式施工前，项目团队将对基坑开挖深度3倍范围内的建筑物布置监测点，按设计要求定期监测等。
记者了解到，因车站紧邻金泽古镇，水乡客厅站地面出入口及相关配套设计遵循了上海示范区线“古楚遗泽，江南风骨”的总体风貌策划。以“鲭鹠泽光，桑田烟霭”为风貌定位指引，结合周边规划景观设计，对出地面设施所在街边绿带进行重新规划和设计，对出现在金泽景区旁、三园景区及创新村前广场中的出地面设施，进行风貌上的协调处理或艺术化设计。
据悉，“鸟窥青帘，鱼戏莲叶”为站点的地面景观总体概念，“桑田烟霭、莲影清浅”“鲭鹠泽光、云卷风帘”分别为站点东西两侧出地面设施的总体概念，以呼应西侧以耕作（江南圩田区）为主、东侧以“栖居”（历史古镇区）为主的地理人文特征的差异性与同构性。
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