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记者获悉，随着近日一台14米级和一台9米级盾构机分别完成接收，机场联络线8标和12标的隧道区间实现了双向贯通。在骄阳下，机场联络线正加速推进。
机场联络线12标
四台9米级盾构机首次在上海地区成功使用
由上海申铁负责投资建设，上海隧道承建的机场联络线12标7#风井至凌空路转换井左线“骅跃号”盾构机，在近日全部进入接收井后，标志着12标隧道区间实现贯通，也意味着12标四台9米级盾构首次在上海地区成功使用。
12标7#风井至凌空路转换井区间隧道左线长约5714米，线路纵断面总体呈现“W”字坡。隧道区间掘进出7#风井后转入启航路，后沿亭东港敷设，线路沿S1迎宾高速南侧向西，最终到达凌空路转换井顺利接收。
机场联络线12标共采用四台9米级土压平衡盾构机进行掘进施工。由于此类型盾构机是首次在上海地区投入使用，相关施工经验和推进参数尚无先例参考。为此，项目团队集中技术骨干，结合现场实际，设定合理试推进段，将试推进段参数结合实际推进情况进行及时修正调整，最终整合出了一套9米级盾构施工参数，为后续该级别盾构机在上海地区的使用提供了施工经验。
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据悉，12标凌空路转换井至7#风井至浦东机场站，一路上共有19个A级风险点和29个B级风险点。其中凌空路转换井至7#风井区间左右线为机场联络线最长的盾构区间之一，长距离盾构推进对轴线的准度也有着极高的要求，经过项目团队的不懈努力，最终实现隧道贯通，而且建设过程中取得了国内9米级土压盾构机掘进的多项新纪录，更为机场联络线项目顺利推进提供了有力的保障。
机场联络线8标
超大盾构机“东方号”在度假区站完成接收
由上海申铁负责投资建设，中交隧道局承建的机场联络线8标14米级超大盾构机“东方号”在度假区站顺利完成接收，继今年4月“明珠号”盾构机接收后，8标两台超大盾构机已全部完成接收工作，标志着5#风井至度假区站隧道区间全部顺利贯通。
8标项目包括两风井、两区间，区间全长约8.16公里，其中张江站至5#风井区间全长2.47公里，张江站至度假区站区间全长5.69公里，分别由“明珠号”和“东方号”两台14米级超大盾构机进行掘进施工。区间隧道开挖直径达14.04米，采用单洞双线断面布置。
“东方号”盾构机自2021年12月28日始发后，历经566天，穿越众多河流、明浜、高架、道路、历史老街和6#风井等，最终顺利抵达度假区站盾构接收井。隧道采用全预制拼装工艺，为满足建设进度要求，项目团队自主研发了包括弧形件精调机、中隔墙拼装机以及顶部注浆操作平台等施工机械设备和器具，取得了诸多专利。
在管片预制拼装施工中，严格落实“三精三控”标准，即管片制作精度、止水条粘贴精度、管片拼装精度，实现了隧道施工“零事故”和25万平方米的隧道区间内“零渗漏”。
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机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
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